- Convertidor de par
- Componente de las cajas de cambios automáticas que actúa como un embrague hidráulico: transmite el giro del motor a la transmisión mediante aceite a presión, sin necesidad de un embrague mecánico manual.
Si conduces un coche con caja automática clásica, el convertidor de par es la pieza que hace posible que el vehículo avance suavemente desde parado, sin tirones ni necesidad de pisar ningún pedal de embrague. Es, en esencia, el sustituto hidráulico del embrague manual.
Las piezas que lo forman
La bomba va unida al motor y gira con él, impulsando aceite hacia la turbina. La turbina, conectada a la transmisión, recibe ese aceite a presión y empieza a girar, transmitiendo el movimiento al resto del sistema. El estátor, situado entre ambas, redirige el aceite que regresa de la turbina hacia la bomba, mejorando la eficiencia del conjunto. Y el embrague de anulación, presente en los sistemas más modernos, bloquea el convertidor en determinadas condiciones para eliminar deslizamientos y mejorar el consumo.
Cómo transmite el movimiento paso a paso
- La bomba gira solidaria al motor e impulsa aceite hacia la turbina
- La turbina, conectada a la transmisión, recibe ese aceite y empieza a girar, moviendo el coche
- El estátor redirige el aceite que vuelve de la turbina hacia la bomba, ganando eficiencia
- Cuando las velocidades de bomba y turbina se igualan, el embrague de anulación bloquea el conjunto para eliminar pérdidas
Por qué solo existe en cajas automáticas
Las cajas manuales resuelven esta misma conexión entre motor y transmisión con un disco de embrague mecánico que el propio conductor acciona con el pedal. En una caja automática esa función pasa al convertidor de par, que hace el trabajo de forma continua y sin intervención humana, aprovechando el propio aceite de la transmisión como medio de transmisión de fuerza. Es, además, uno de los motivos por los que las cajas automáticas clásicas necesitan revisar y cambiar su fluido con cierta periodicidad: un aceite en mal estado penaliza directamente la eficiencia del convertidor.
Síntomas de un convertidor de par que empieza a fallar
- Deslizamiento o falta de respuesta al acelerar, como si el motor “patinara”
- Ruidos de zumbido o chirrido, sobre todo con el coche parado o al cambiar de marcha
- Sobrecalentamiento del motor sin causa aparente
Causas y qué hacer si notas estos síntomas
| Causa | Solución |
|---|---|
| Desgaste del embrague de anulación | Diagnosis y posible sustitución del convertidor |
| Nivel o estado del aceite de la transmisión incorrecto | Revisar y cambiar el fluido según especificación del fabricante |
| Fallo en el estátor o en sus componentes internos | Revisión especializada en un taller de transmisiones |
¿El convertidor de par es lo mismo que un embrague?
Cumple una función parecida, conectar motor y transmisión, pero funciona con aceite a presión en vez de con un disco de fricción mecánico, y es propio de las cajas automáticas clásicas.
¿Se puede reparar un convertidor de par o hay que cambiarlo entero?
Depende de la avería: algunos fallos se solucionan cambiando el fluido o un componente puntual, pero cuando el desgaste es interno lo habitual es sustituir la pieza completa.
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